Дмитрий Голенский
Подготавливая свой арсенал к предстоящему спортивному сезону, я занимался обслуживанием своих рыболовных катушек. Я конечно не мастер, но тех навыков, которыми владею, мне хватает, чтобы перебрать свои лебедки к новым фидерным сражениям. Так получилось, что один из моих товарищей, по совместительству один из наших дорогих клиентов и гостей, попросил меня взглянуть на его катушки. Я конечно же согласился и уже к вечеру этого дня у меня на руках был целый пакет этих самых катушек, но среди них была так же одна из тех, что представлена на полках магазина Эбису под брендом Garbolino. Она то и представляла самый большой интерес. Тем более, что точно такая же лежала на витрине, и это был отличный случай, чтобы сравнить новую катушку с такой же версией по истечению сезона активных рыбалок. Речь пойдет о катушке Garbolino Moulinet Precision 507 FD.
Здравствуйте дорогие Друзья, давайте же разберем по винтикам этот аппарат и заглянем ему внутрь.
Небольшая предыстория, данная катушка приобреталась как раз таки в магазине Эбису в Тюмени под фидер класса медиум для ловли в приоритете карасиков и реже карпиков на коммерческих и диких водоемах, по словам хозяина рыбалок было в течении сезона не мало, тем более что катушка побывала как на летних, так и на поздне-осенних сессиях. Забегая вперед скажу, что я уделил внимание только деталям механизма которые в процессе подверглись износу, те же, что остались в первозданном виде я не буду описывать. Итак, поехали…
Взяв катушку в руки в первую очередь я проверил появились ли люфты. Зажав ротор, я попробовал потянуть в разные стороны рукоять катушки и увидел что на главной паре появился небольшой люфт, как продольный так и поперечный, я не смогу Вам показать этого, но так называемое шатание можно было бы в полнее списать на штатное, оно было не критичное, на работу катушки в будущем это не повлияло бы. У новой катушки оно отличалось не на много, но разница все же была. Не смотря на то что катушку использовали при ловле карася и карпа - продольные и поперечные люфты на роторе отсутствовали. Взяв за шпулю и потянув по ходу её естественного движения (вверх-вниз) люфта штока я не обнаружил. То есть другими словами из проблем на основном механизме у нас только появление люфта главной пары, но повторюсь это не значительно, но я это все равно устраню.
Далее снимаем ротор и разбираем дужку лесоукладывателя, ролик лесоукладывателя и механизм затвора дужки. В месте крепления дужки к ротору видно, что так же появились зазоры, можно увидеть как игла экстрактора немного утопает в образовавшейся щели, ну это тоже мелочи, фиксатор резьбы уберет все это.
Далее снимаем дужку и видим, что пластиковые лапки, на которых держится скоба, опираются на ротор через металлические втулки, очень здорово сделано и исполнено, такой механизм не даёт большой силы трения, следовательно наша смазка от выработки не коксуется и не превращается в грязную, абразивную, маслянистую кашу. На фото это может быть не очень заметно, так как штатная заводская смазка такого слегка желтовато-прозрачного оттенка и сливается с цветом корпуса, но выработки абсолютно никакой.
Ролик лесоукладывателя оказался практически чистым. Все как на схеме, два подшипника закрытого типа, отличное вращение, разбирать их смысла нет, так что просто поменяем смазку на свежую и соберём обратно.
Есть небольшой минус, ролик опирается на металлическую площадку на дужке. Расскажу подробнее. Сам ролик у большинства катушек, что я разбирал, имеет под собой второпластовую подкладку, чтобы при вращении избежать контакта металла о металл, тут её нету и можно видеть следы касания ролика об это площадку, а в следствии и появление выработки.
Моем, вырезаем подкладку, устанавливаем, смазываем и собираем обратно.
Снимаем основную крышку на корпусе и заглядываем внутрь самого тела катушки, выработка естественно есть, видно что основную часть смазки повыдавливало за рабочую зону.
К ней еще вернёмся, и далее разбираем механизм антиреверса (стопор обратного хода) дабы посмотреть на его состояние. К слову сказать, я бы назвал его Ryobi-подобным.
Очень похож на механизм этого бренда, особенность его конструктива в отличии от Shimano и Daiwa в том, что ролики не подпружиненные изнутри. а приводятся в действие за счет внешнего рычага на внешней пружинке. Такой механизм наименее подвержен к всевозможным сбоям на холоде и не выключается из строя при попадании густой смазки. В общем тут все в порядке, все чисто. Снимаем вторичную шестерню с тормозным барабаном и подшипником, видим что смазка превратилась в черную пасту, промываем и откладываем в сторону.
К слову, вторичная шестерня с обеих сторон катается на двух подшипниках закрытого типа, то есть 4 шарикоподшипника мы уже обнаружили + один роликовый. Возвращаемся к главной паре. Видим, что на главной шестерне уже есть 2 регулировочные шайбы, для устранения люфта мы добавим третью.
Снимаем главную пару и шестерню кулисного привода штока и отправляем в мойку.
Видно, что главная шестерня опирается на два шарикоподшипника открытого типа, не совсем понял почему именно в этом узле стоят именно открытые подшипники, ведь они с большей вероятностью подвержены засорению в виде пыли, песка и каких то прикормочных фракций, снимаем их и вместе с корпусом промываем в очищенном бензине, удаляем старую смазку и готовимся к обратной сборке.
После промывки всех деталей на главной паре я заметил такую картину. Главная шестерня выполнена из алюминия, это присуще всем катушкам среднебюджетного сегмента, и на внутренней поверхности каждого зубца мы видим (надеюсь на фото это будет заметно) такое темное пятно, это пятно контакта со вторичной шестерней, другими словами главная пара и вторичная шестерня соприкасаются между собой лишь на половину возможного контакта, а это значит если мы добавим сюда еще одну регулировочную шайбу, пятно контакта изменится в большую сторону, и мы как на катушках Daiwa почувствуем и услышим так называемый «рык».
Попробуем, надеюсь такого не произойдёт, иначе придётся долго подгонять механизм. Смазываем все и собираем обратно. Так как корпус нашей катушки выполнен из композитного материала (не металл) то все винтовые соединения мы соберем с применением фиксатора резьбы.
Что это такое? Другими словами это герметик для уплотнения резьбовых соединений, при попадании в резьбовые канавки он полимеризуется и превращается в твердую пластмассу , тем самым конструкция не дает люфтов и зазоров даже при больших вибрациях и нагрузках (бывают для разборных и неразборных соединений, я по понятным причинам использую первый вариант). Ну а дальше собираем все в обратном порядке. Открытые подшипники набиваем смазкой (обязательно густой), вращаем меж пальцев, чтобы излишки вышли и устанавливаем в корпус, излишки оставим лишь с внешней стороны, чтобы пыль и песок оседали на верхней границе смазки, а не внутри подшипника. Промазываем все детали и собираем обратно.
Смазки не надо слишком много, но и мало тоже положить нельзя, механизм в моменты первых и последующих вращений сам распределит нужное количество, а излишки выдавит за рабочую зону.
Третью шайбу я все таки установил, и после сборки корпуса люфт главной пары ушёл, плавность хода никак не пострадала и «рыка» не появилось, и это хорошо. Закончив со сборкой основного корпуса проверяем его на предмет люфтов, необходимо убедиться что этот параметр мы минимизировали.
После сборки ротора, затворного механизма и дужки лесоукладывателя, зафиксировав разболтавшиеся соединения фиксатором резьбы проверяем наличие зазоров иглой экстрактора.
Необходимо еще заглянуть в шпулю катушки и проверить фрикционный тормоз. Снимаем фиксирующую скобу. Достаём всю систему дисковых тормозов.
Видим что грязи нет. Но диски сухие, обрабатываем жидкой смазкой и собираем в обратном порядке.
Остается проверить кноб на рукоятке, как и у витринного варианта, люфт присутствует, я попытался разобрать, но у меня не получилось, поэтому делаем вывод, что неопреновый кноб не разборный. Но при вращении он создает такой трескающий звук, видимо жидкую смазку всю вымыло и необходимо в щели через шприц капнуть новой, что я и сделал, и кноб стал вращаться с беззвучном режиме.
Ну вот и закончилось это небольшое ТО и какие выводы можно сделать:
- Общий процент износа я считаю не очень большим, при условии что сам механизм будучи не силовым использовался при ловле сильной рыбы;
- Мне понравилась внутренняя начинка, простая в обслуживании, надежная, подшипники стоят там где надо, я бы может еще добавил их на каретку, которая толкает шток вперед и назад;
- В целом механизм изнутри оставляет очень даже положительные впечатления.
Ну и на последок - следите за своими катушками, вовремя их обслуживайте и они прослужат вам очень и очень долго.
До новых встреч Друзья.
